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奥迪a8足疗模式

来源:网络|更新时间:2022-10-03|点击次数:
奥迪a8足疗模式(奥迪a8足疗测试)

文/大众侃车 陈曦

对于奥迪而言,曾经让它尝到不少甜头,助力其成为中国市场豪华汽车领军品牌的“官车”头衔,如今似乎变成了拖累它向上发展的绊脚石。当老对手奔驰以豪华舒适,宝马以操控动感深入民心之时,在消费者的惯性思维下,奥迪还在扮演着本已不该由它扮演的“官车”角色。以至于现在很多消费者在购买奥迪车的时候,依然看中它在中国市场上长期传承下来的政商资本,却忽略了这个有着百年历史的豪华汽车品牌,之所以能在世界舞台上和奔驰宝马并驾齐驱,靠得不是“官车”二字,也不是略带戏虐意味的“灯厂”之名。

因此,作为奥迪的旗舰,2018年出生的第五代A8L(下文简称全新A8L),就肩负着让国内消费者重新审视并认识奥迪实力的责任。特别是寄予厚望的全新A4L被奔驰C级和宝马3系在销量上反超,全新A6L又迟迟不能现身的情况下,这一点显得尤为重要。

毕竟,旗舰就该有身为旗舰的觉悟。

作为一款生于新时代的豪华D级车,全新A8L的定位非常清晰。它不但继续加强了D级车与生俱来的豪华乘坐质感,还通过一系列的技术加持,带来了传统D级车少有的驾驶乐趣,并且在这个智能化、互联化的时代下,为消费者提供了很多实用且前卫的智能和科技配置。

千言万语汇成一句话,就是全新A8L官方定位——驾乘智能时代的豪华D级新标杆。很少见到官方能如此准确且不笼统的描述一款新车,当然,这也是大众侃车在真正接触到全新A8L之后的感触。

超越头等舱

一直以来,身为行政座驾的D级车,乘坐舒适是它的必备素质。然而在经过汽车厂商们数十年的不懈努力之后,豪华D级车相互之间的乘坐舒适感差异越来越小。毕竟在几平米见方的空间里,能堆的料都堆了,能偷的空间都偷了,接下来就看彼此对于“乘坐舒适”这四个字的进一步领悟了。

全新A8L这次的答案,是可以进行足底加热按摩的后排按摩座椅。换句话来说,奥迪这次为各位BOSS准备了一个可以超越飞机头等舱的席位。

注意,是超越,不是媲美。

市场上大部分豪华D级车的老板位,无论是S-Class、7系还是LS等等,其乘坐舒适度大致上也就是媲美A380、747这种大飞机的头等舱。而此次全新A8L上的老板位,不但拥有座椅按摩、电动调节等常规功能,还可以进行足底按摩。

奥迪的设计师们在副驾驶座椅背部设计了八个空气室,利用它们的滚动运动来刺激足部反射区域。这个功能中包含了三种按摩强度级别、三个脚部尺寸和两个按摩程序。

同车的一位媒体老师以他丰富的足浴经验,从力度、准确度和施力方向三个角度分析,得出结论——全新A8L的足底按摩水平基本属于准专业级别。这是一个很高的评价,也暗示拥有这辆车的BOSS,可以在乘坐途中享受到更全面的全身放松。

要开启这个功能也非常简单,只需一直按住车门内侧的控制按钮,就可以完成放倒前排座椅打开按摩踏板等一系列准备工作。唯一的槽点便是,需要一直按住按钮,不知道BOSS们会不会有耐心。

但反过来想想,这样的设定也是为了保证副驾驶乘客的生命安全。万一做成一键放倒的模式,在BOSS不小心误触的情况下,以大众侃车体验到的力度,大概可以向公司申请工伤了。

轻松的驾驶感

豪华D级车的拥有者,大多数是成功的企业政界人士。按照传统,他们更愿意在舒适的后排座椅上指点江山,运筹帷幄。但也不排除有个别人士,愿意尝试一下亲自驾驶的乐趣,让自己成为真正的车辆掌控者,譬如超长待机的伊丽莎白女王。

而且,随着互联网的蓬勃发展,豪华D级车也成为了无数年轻富豪们的行政座驾。在他们的思维中,驾驶席是留给带着白手套的司机这种观念早已经成为了老黄历,由自己来亲自驾驶无疑更有乐趣。

奥迪a8足疗模式

所以,奥迪首先为全新A8L配备了智能强化底盘,以提高了车辆在弯道的适应性,转向也更为精准,操控更加轻松。

其次,搭载了带有受控阻尼的自适应空气悬挂,可以轻松适应不同的驾驶风格和路面,并且过滤掉那些不应该传递到车内的震动。而当车速达到或超过120公里/小时时,车身高度还会自动低20毫米,以优化空气动力学性能。

再其次,全系标配了奥迪引以为傲的quattro四驱系统,可以自动帮助驾驶者更轻松地控制车辆的扭矩输出。譬如在附着力低下的湿滑冰雪路面,驾驶全新A8L起步可以做到如履平地。

最后,A8L搭载了一套四轮转向技术,不但将转弯半径缩短到了11.8米(A4L的转弯半径为11.9米),还能轻松地帮助驾驶者应对各种急弯。低速行驶时后轮与前轮形成反向调节,最大角度为5度,从而缩短了转弯半径。而在高速行驶状态下,后轮与前轮同向调节,最大角度为2度,增加了高速弯道稳定性。

请注意,大众侃车在文中用了四个轻松来描述这些技术。因为对于大多数车长超过5米3,轴距超过3米1的大型轿车而言,驾驶起来都不会特别轻松。特别是当你行驶在狭窄的地库或者拥挤的道路上时,疲惫的驾驶烦躁感便会剧增,但是在全新A8L身上则完全没有这种感受。

特别是当四轮转向技术和真正的3D全景影像配合工作的时候,无论多么狭窄的道路,全新A8L都可以轻松通过。更别提驾驶着这么大的一辆轿车穿梭在车流之中,就如同驾驶一辆奥迪A4L一般轻松灵活。

更智能的人车交互

“科技感”是奥迪的标签之一,这一点在全新A8L身上展露无遗。坐进驾驶舱中,6块液晶屏幕就迫不及待地向乘客宣告自己的科技属性有多么浓厚。而奥迪的设计也十分巧妙,中央控制屏和空调控制屏完全嵌入在中控台中,如果不仔细端详,几乎找不到明显的接缝。这样的设计也让整个驾驶舱显得更加简洁、时尚、富有科技感。

在这6块液晶屏幕的背后,是奥迪对智能汽车“三大件”的重新定义——全电气化驾驶系统(同级唯一标配48V轻混技术)、高计算能力的四核中央处理器(zFAS控制系统)和高感知能力的传感器网络(包括一个激光雷达在内的24个传感器)。

不过对于车主而言,智能带给他们最直观的感受便是全新的人机交互方式。

虽然触控操作已经成为了当下人车交互的主流模式,但是A8L还是将原先的“MMI触控”升级为了“MMI触碰响应”。

不同于我们习惯的智能手机那种触摸方式,在这种触碰响应模式下,每一次触控操作,都会获得声音和触觉反馈。

奥迪认为这样的设计,可以帮助用户在没有物理按键的情况下,实现更优的盲操,减少误触,提高行车安全。

不过在实际操作时,总是感觉有些不习惯。大概是习惯了智能手机触控方式的我们,没有在屏幕上用力按下的习惯。因此,在驾驶A8L的时候,我们可以用到另外一种交互方式:语音。

全新A8L采用了一套自然语言控制系统。这套语音系统的识别效率很高,基本可以媲美苹果的Siri。而且我们无需预设指令,只需要按照平时正常的交流方式和A8L进行交流即可。

这套语音系统支持包括普通话在内的八种语言,遗憾的是,其它7种语言都是外语,并不是中国的流行方言。因此,对于很多普通法并不飘损的BOSS来说,使用这套语音系统着实是个不小的挑战,而奥迪官方也表示将会持续优化这套系统。

灯,灯灯灯灯

说到这里,好像忘记了一些什么。

没错,是灯。

虽然在大众侃车看来,“灯厂”这个称呼着实有些戏虐奥迪的意思。但是不得不承认,是奥迪为车灯赋予了更多的科技含量和艺术价值。

全新A8L这一次,则为我们带来了全套的灯具创新,包括前大灯、尾灯以及内饰灯。

前大灯采用138颗LED和1个激光二极管。其中LED自然不用多说,奥迪的矩阵式LED大灯一向赫赫有名。值得一说的,是唯一支持矩阵式单元控制的量产激光大灯,车速超过70公里/时便会开启,照射距离可以高达600米,照明亮度也是传统光源的2倍。再配合夜视系统,可以有效增强夜间驾驶的能见度和预见性。同时通过单元控制,不会给对向车辆造成不利的影响。

尾灯相当漂亮,贯穿式的设计辨识度极高,动态点亮的效果更是炫酷无比。不过,尾灯的重点是采用了OLED光源,不但照明均匀,还可以根据周围的环境光线自动调节亮度,减少对后车造成的刺眼感。看来奥迪也清楚,那些跟在奥迪车后的司机们,在夜晚看着炫酷的奥迪尾灯是多么痛的领悟。

内饰灯方面,奥迪为全新A8L的中央通道控制台、仪表板、前排座椅背部以及车门内可安装了LED光导,预设6种颜色,营造出别具一格的照明氛围。同时,还炫技式的将矩阵式LED应用到了后排老板位的阅读灯上。BOSS可以根据需要调节照明范围、亮度以及角度,以达到保护眼睛的目的。

侃车观点:

实际上,要完整的介绍全新A8L,3000多字的篇幅根本不够。除了文中的几个方面之外,全新A8L还有着许多出色的特质,譬如动力总成、配置表现、NVH性能等等。总之,那些琳琅满目的科技配置和先进技术,让买不起这辆车的人啧啧称道。

对于这辆车的真正用户来说,甭管是对比奔驰S级还是宝马7系,谁比谁高级多少,谁比谁舒适许多,估计他们根本不care。而选择奥迪A8L的用户,看重的必然是奥迪独有的特色和品牌文化的传承。

所以,做为旗舰,A8L要做得,便是向世界展示奥迪做为豪华品牌的实力和底蕴,这才是它该有的觉悟。幸运的是,在这一代A8L身上,我们确实看到了这份觉悟。

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